Ammentus
Torna all'app

Guida rapida

Ultimo aggiornamento: 12 agosto 2026

In breve: carica un file di traccia, oppure collega la bici, e Ammentus fa il resto. Due cose sole vale la pena leggere prima: le tue uscite restano sul tuo dispositivo, e l'assistenza del motore non è un dato letto dalla bici ma una stima calcolata qui.

01Due cose da sapere prima di cominciare

Le tue uscite restano sul tuo dispositivo. Ammentus non ha account, non chiede una password e non copia niente su un server. L'archivio vive nel browser, e se cancelli i dati del sito se ne va con loro: per questo il backup, più avanti, non è un accessorio.

L'assistenza, la spinta del motore e la carica della batteria sono stime. La bici non le registra nella traccia: nessun file FIT contiene il livello di assistenza istante per istante né quanta corrente sia uscita dalla batteria. Ammentus le calcola con un modello che simula la meccanica della pedalata (la tua potenza misurata, la pendenza, il vento, il fondo stradale, la massa) e ricava per differenza quanto abbia messo il motore. Dove esistono i totali dichiarati dall'app della bici, servono a verificare quel calcolo, non a sostituirlo.

Tutto il resto è misurato dai sensori e riportato tale e quale: velocità, quota, frequenza cardiaca, cadenza, potenza delle gambe.

Installala. Dal menu del browser, «Aggiungi alla schermata iniziale» o «Installa». Da lì in poi si apre come un'app e funziona senza rete: servono i dati solo per scaricare il vento, i fondi stradali e le uscite dal connettore.

02Portare dentro la prima uscita

Due strade, e si possono usare tutte e due.

I file. Trascina o scegli uno o più file .fit o .gpx. Anche uno zip: Ammentus lo apre e prende quello che c'è dentro. È la via per tutto ciò che non è Bosch, ed è l'unica per l'archivio vecchio.

Da Strava si passa sempre di qui. Puoi esportare la singola uscita, oppure chiedere a Strava l'esportazione completa del tuo account e dare a Ammentus lo zip così com'è: non esiste un collegamento diretto, e non c'è niente da autorizzare.

Su quell'archivio conviene sapere tre cose prima di aprirlo.

La prima è che le tracce GPX di Strava non contengono la potenza. Ci trovi la quota, l'orario e la frequenza cardiaca, e nient'altro. Sono la maggior parte dell'esportazione, e senza la potenza delle gambe il bilancio energetico non si può fare: su quelle uscite la stima dell'assistenza non compare. Non è un difetto di Ammentus, è quello che Strava mette nel file. Se la stessa uscita ce l'hai anche dalla bici, importala anche da lì: le due si riconoscono e restano appaiate, e la stima si fa sulla registrazione completa.

La seconda è che dentro lo zip stanno anche le sessioni sui rulli, in un formato che Ammentus non legge. È meno grave di come suona: su una pedalata indoor non ci sono vento, pendenza vera né fondo stradale, e le distanze che i simulatori riportano non sono chilometri percorsi.

La terza è che i fondi stradali si scaricano a sei uscite per volta, quindi dopo un carico da centinaia di tracce quasi tutto resta da completare, dal pulsante in Impostazioni.

Il connettore Bosch eBike Flow. Da Impostazioni, autorizzi Ammentus una volta sola dal portale Flow e da lì le uscite arrivano da sole. Due limiti che non dipendono da Ammentus: il servizio Bosch espone le ultime quaranta uscite e niente di più vecchio, e l'autorizzazione va data esplicitamente a questa applicazione. Per l'archivio precedente servono i file.

Quello che il file dichiara come corsa, camminata, nuotata o escursione viene scartato all'ingresso, perché altrimenti finirebbe nelle statistiche e sulla mappa d'insieme. Le attività senza sport dichiarato passano.

03Cosa succede da solo, subito dopo

Appena un'uscita entra in archivio, Ammentus va a prendere due cose:

Il fondo si scarica al massimo per sei uscite per volta, per non tenere l'app ferma minuti interi. Dopo un carico in blocco, il resto si completa dal pulsante in Impostazioni. Il vento non ha questo limite.

Se importi senza rete, le due cose restano da fare: i pulsanti in Impostazioni le recuperano quando vuoi.

04Se carichi due volte la stessa uscita

Non succede niente di male, e vale la pena sapere perché.

Lo stesso file caricato due volte viene rifiutato come doppione.

La stessa uscita registrata da due dispositivi, per esempio dalla bici e dall'orologio, resta invece in archivio due volte, e le due copie si marcano a vicenda come appaiate. Non è una svista: la registrazione della bici ha la potenza delle gambe, quella dell'orologio ha la frequenza cardiaca, e buttarne una vorrebbe dire perdere per sempre un canale. Nell'intestazione dell'uscita è scritto se è appaiata e da quale dispositivo viene.

Il criterio è la complementarità: due copie si tengono entrambe solo se ciascuna porta qualcosa che manca all'altra. La stessa uscita presa dal connettore Bosch e poi caricata come file esportato da Flow è la stessa registrazione portata dentro in due modi diversi, e resta una sola.

Trova doppioni, in archivio, usa lo stesso criterio: raggruppa le copie vere e non tocca le coppie appaiate.

05La bici e chi pedala

Sono in Impostazioni, e sono i numeri da cui dipende tutto il resto. Vale la pena spenderci cinque minuti una volta sola.

La massa. Tuo peso più quello della bici, con quello che porti addosso e nelle borse. È il termine che governa la salita: sbagliare di dieci chili sposta la stima dell'assistenza in modo visibile su un'uscita con dislivello.

L'area frontale (cda). Quanto sei largo contro l'aria: dipende da come stai in sella più che dalla bici. Il modello è tarato con 0,54 m², che è un valore da posizione eretta su una bici da città o da trekking. Su una bici da corsa con le mani sulle pieghe è sensibilmente meno.

La velocità di stacco. La soglia oltre la quale il motore smette di spingere per legge. Il valore di targa è 25 km/h, ma i tachimetri e le firmware hanno la loro tolleranza: se non la imposti su quella vera della tua bici, il modello attribuisce al motore spinta che non c'è stata, o gliela toglie quando c'era.

Il tetto del motore. La potenza massima che il tuo gruppo può erogare. Non è la coppia dichiarata: è il tetto in watt, e serve al modello per non attribuire al motore più di quanto sappia fare.

06«Leggi bici», prima e dopo

È il comando che porta dentro l'unico dato misurato invece che dedotto.

La bici tiene due contatori che non si azzerano mai: i chilometri percorsi da quando è nuova e i wattora usciti dalla batteria nello stesso periodo. Leggi bici li fotografa e li salva con la data. Ogni fotografia resta in Letture della bici, e fra due letture consecutive Ammentus mostra i wattora spesi per chilometro in quell'intervallo.

Quel numero è misurato dalla bici, non calcolato da Ammentus. Tutto il resto di quello che leggi sull'assistenza è una stima, e questa è la sola riga che si può usare per giudicarla.

Come farlo rendere: leggi prima di partire e di nuovo appena arrivi. Così l'intervallo fra due letture contiene una sola uscita, e il consumo che vedi appartiene a quella. Se leggi una volta alla settimana il numero resta vero, ma è la media di tutto quello che hai fatto in mezzo, uscite in salita e commissioni in pianura insieme, e non si può confrontare con niente.

Due letture troppo ravvicinate, senza chilometri in mezzo, non producono un consumo: il rapporto non avrebbe senso, e la riga resta vuota.

Costa dieci secondi due volte. Non serve a quell'uscita lì: serve a far diventare verificabile, lettura dopo lettura, un modello che altrimenti resta un calcolo.

07Le modalità dichiarate da Flow

Nella scheda dell'assistenza, il pulsante Modalità da Flow serve a trascrivere i chilometri per modalità che l'app della bici riporta per quella uscita. Le etichette le scrivi tu, perché ogni bici ha le sue: su una sono off, eco, tour, sport, turbo; su un'altra off, eco+, auto, eMTB.

A cosa serve: a confrontare quello che il modello ha stimato con quello che la bici dichiara. Confronta con l'app accende le righe che si discostano oltre la tolleranza. Una riga accesa su una decina è normale; una colonna intera è un segnale.

Una cosa da tenere a mente leggendo quel confronto: Flow conta i chilometri in cui la modalità era selezionata, non quelli in cui il motore ha spinto. Dieci chilometri in eco restano dieci anche se per metà eri sopra la velocità di stacco e il motore era fermo. L'unica riga che si traduce senza ambiguità è off: lì il selettore era spento davvero.

08Come leggere l'assistenza stimata

I livelli sono cinque: assente, leggera, media, forte, massima. Sono nomi di Ammentus, non di Bosch, e descrivono quanto il motore stava spingendo rispetto a te, non quale modalità avevi impostato. La scala di colore va dal grigio al rosso scuro perdendo luminosità a ogni passo, così l'ordine resta leggibile anche in bianco e nero e a chi confonde il rosso e il verde.

Sotto il 12% la stima non è una misura. Il rumore della pendenza non si annulla nel bilancio energetico, e su uscite fatte a motore spento il modello risponde comunque 9 o 10 per cento. Quando la stima sta sotto quella soglia la scheda lo dichiara: leggila come «poca assistenza», non come un numero.

Lo stesso vale al contrario. La stima è precisa a pochi punti percentuali su un'uscita intera, non sul singolo minuto.

09Portare fuori

Il backup è la cosa da fare per prima e da rifare ogni tanto. Un file compresso con tutte le tracce e tutte le preferenze, che si rilegge da qui. Non è cifrato di proposito: un archivio che non si può riaprire fra dieci anni non è un archivio.

GPX, dalla singola uscita, contiene solo quello che è stato registrato: quota, frequenza, cadenza, potenza delle gambe. Assistenza, livelli e spinta stimata restano fuori, perché dentro un GPX, accanto ai dati dei sensori, sembrerebbero misurati anche loro.

JSON, dalla singola uscita, contiene tutto, stime comprese, e si reimporta qui dentro senza conversioni.

10Libera e Pro

Nella versione libera l'archivio si ferma a venti attività e le vesti grafiche disponibili sono due. Tutto il resto funziona uguale: il modello, i grafici, il vento, i fondi, il backup, l'esportazione.

La chiave Pro si incolla in Impostazioni e si verifica nel browser, senza rete: è una firma crittografica, non un controllo su un server. Nessun account, nessuna attivazione da chiedere, e funziona in aereo come tutto il resto.

Quick start

Last updated: 12 August 2026

In short: load a track file, or connect the bike, and Ammentus does the rest. Only two things are worth reading first: your rides stay on your device, and motor assistance is not a figure read from the bike but an estimate calculated here.

01Two things to know before you start

Your rides stay on your device. Ammentus has no accounts, asks for no password and copies nothing to a server. The archive lives in your browser, and if you clear the site data it goes with it. That is why the backup, further down, is not an optional extra.

Assistance, motor output and battery charge are estimates. The bike does not record them in the track: no FIT file contains the assistance level moment by moment, nor how much energy left the battery. Ammentus calculates them with a model that simulates the mechanics of pedalling (your measured power, the gradient, the wind, the road surface, the mass) and works out by difference how much the motor contributed. Where the bike app publishes cumulative totals, they serve to check that calculation, not to replace it.

Everything else is measured by the sensors and reported as it stands: speed, elevation, heart rate, cadence, leg power.

Install it. From the browser menu, «Add to Home Screen» or «Install». From then on it opens like an app and works with no connection: data is needed only to download the wind, the road surfaces and the rides from the connector.

02Getting your first ride in

Two routes, and you can use both.

Files. Drag or pick one or more .fit or .gpx files. A zip works too: Ammentus opens it and takes what is inside. This is the route for everything that is not Bosch, and the only one for an older archive.

Strava always comes in this way. You can export a single ride, or ask Strava for the full export of your account and hand Ammentus the zip as it is. There is no direct connection, and nothing to authorise.

Three things are worth knowing about that archive before you open it.

The first is that Strava GPX tracks contain no power. Inside you will find elevation, timestamps and heart rate, and nothing else. They are the bulk of the export, and without leg power the energy balance cannot be computed: on those rides the assistance estimate does not appear. This is not a shortcoming of Ammentus, it is what Strava puts in the file. If you also have the same ride from the bike, import it from there as well: the two recognise each other and stay paired, and the estimate is made on the complete recording.

The second is that the zip also holds indoor trainer sessions, in a format Ammentus does not read. This matters less than it sounds: an indoor ride has no wind, no real gradient and no road surface, and the distances trainers report are not kilometres travelled.

The third is that road surfaces are downloaded six rides at a time, so after loading hundreds of tracks nearly all of them are left to complete afterwards, from the button in Settings.

The Bosch eBike Flow connector. From Settings, you authorise Ammentus once from the Flow portal, and from then on rides arrive on their own. Two limits that are not Ammentus's doing: the Bosch service exposes the last forty rides and nothing older, and authorisation must be granted explicitly to this application. For anything before that you need files.

Whatever a file declares as a run, a walk, a swim or a hike is discarded on the way in, since it would otherwise land in the statistics and on the overview map. Activities with no declared sport are let through.

03What happens on its own, straight after

As soon as a ride enters the archive, Ammentus goes and fetches two things:

Surfaces are downloaded for six rides at most at a time, so the app is not held up for minutes on end. After a bulk load, the rest is completed from the button in Settings. The wind has no such limit.

If you import with no connection, both are left undone: the buttons in Settings pick them up whenever you want.

04If you load the same ride twice

Nothing bad happens, and it is worth knowing why.

The same file loaded twice is rejected as a duplicate.

The same ride recorded by two devices, from the bike and from the watch for instance, stays in the archive twice, and the two copies mark each other as paired. This is not an oversight: the bike recording has leg power, the watch recording has heart rate, and throwing one away would mean losing a channel for good. The ride header says whether it is paired and which device it came from.

The criterion is complementarity: two copies are both kept only if each carries something the other lacks. The same ride taken from the Bosch connector and then loaded as a file exported from Flow is one recording brought in two different ways, and stays a single ride.

Find duplicates, in the archive, uses the same criterion: it groups real copies and leaves paired ones alone.

05The bike and the rider

These live in Settings, and they are the numbers everything else depends on. They are worth five minutes, once.

Mass. Your weight plus the bike's, with whatever you carry on you and in the bags. It is the term that governs climbing: getting it wrong by ten kilos visibly shifts the assistance estimate on a ride with any elevation gain.

Frontal area (cda). How wide you are against the air, which depends on how you sit more than on the bike. The model is calibrated at 0.54 m², a value for an upright position on a city or trekking bike. On a road bike with your hands in the drops it is appreciably less.

Cut-off speed. The threshold above which the motor stops assisting by law. The nominal figure is 25 km/h, but speedometers and firmware have their own tolerance: if you do not set the one your bike actually uses, the model credits the motor with assistance it never gave, or takes it away when it was there.

Motor ceiling. The maximum power your drive unit can deliver. This is not the quoted torque: it is the ceiling in watts, and the model needs it so as not to credit the motor with more than it can do.

06«Read bike», before and after

This is the command that brings in the one measured figure rather than a deduced one.

The bike keeps two counters that never reset: the kilometres ridden since it was new, and the watt-hours drawn from the battery over the same period. Read bike takes a snapshot of both and stores it with the date. Every snapshot stays in Bike readings, and between two consecutive readings Ammentus shows the watt-hours spent per kilometre over that interval.

That number is measured by the bike, not calculated by Ammentus. Everything else you read about assistance is an estimate, and this is the only line you can use to judge it.

How to make it pay off: read before you set off, and again as soon as you get back. That way the interval between two readings holds a single ride, and the consumption you see belongs to it. If you read once a week the number is still true, but it is the average of everything you did in between, climbs and errands together, and there is nothing to compare it with.

Two readings taken too close together, with no kilometres in between, produce no consumption figure: the ratio would be meaningless, and the line stays empty.

It costs ten seconds, twice. It does no favours to that particular ride: it makes a model that would otherwise stay a calculation verifiable, one reading at a time.

07The modes Flow declares

In the assistance card, the Modes from Flow button lets you transcribe the per-mode kilometres the bike app reports for that ride. You write the labels yourself, since every bike has its own: on one they are off, eco, tour, sport, turbo; on another off, eco+, auto, eMTB.

What it is for: comparing what the model estimated with what the bike declares. Compare with the app highlights the rows that differ beyond tolerance. One highlighted row out of ten is normal; a whole column is a signal.

One thing to keep in mind when reading that comparison: Flow counts the kilometres for which the mode was selected, not the ones where the motor pushed. Ten kilometres in eco stay ten even if for half of them you were above the cut-off speed and the motor was idle. The only row that translates without ambiguity is off: there the selector really was switched off.

08How to read the estimated assistance

There are five levels: none, light, medium, strong, maximum. They are Ammentus's names, not Bosch's, and they describe how hard the motor was pushing relative to you, not which mode you had selected. The colour scale runs from grey to dark red, losing lightness at every step, so the order stays readable in black and white and to anyone who confuses red and green.

Below 12% the estimate is not a measurement. Gradient noise does not cancel out in the energy balance, and on rides done with the motor switched off the model still answers 9 or 10 per cent. When the estimate falls below that threshold the card says so: read it as «little assistance», not as a figure.

The same holds the other way round. The estimate is accurate to within a few percentage points over a whole ride, not over a single minute.

09Getting things out

The backup is the first thing to do and worth repeating now and then. One compressed file with every track and every preference, which reads back in from here. It is deliberately not encrypted: an archive you cannot open again in ten years is not an archive.

GPX, from a single ride, holds only what was actually recorded: elevation, heart rate, cadence, leg power. Assistance, levels and estimated motor output are left out, because inside a GPX, next to sensor data, they would look measured too.

JSON, from a single ride, holds everything, estimates included, and reads back in here with no conversion.

10Free and Pro

In the free version the archive stops at twenty activities and two themes are available. Everything else works the same: the model, the charts, the wind, the surfaces, the backup, the export.

The Pro key is pasted into Settings and verified in the browser, with no connection: it is a cryptographic signature, not a check against a server. No account, no activation to request, and it works on a plane like everything else.